গাড়ি নির্মাতারা ইউরোপীয় ইউনিয়নকে হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশনগুলিতে বিনিয়োগকে “র্যাম্প আপ” করার আহ্বান জানিয়েছে, কারণ বর্তমান অবকাঠামো “মারাত্মকভাবে অভাব”।
ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (এসিএ) বলেছে যে “জ্বালানী সেল যানবাহনের জন্য অবকাঠামোগত প্যান-ইউরোপীয় মোতায়েনের জন্য একটি কৌশলগত পরিকল্পনা স্থাপন করা দরকার”, এই সংস্থাটি হাইড্রোজেন লরিগুলির প্রয়োজনীয়তার জন্য বিবেচনার জন্যও আহ্বান জানিয়েছিল ।
বিজ্ঞাপন – নিবন্ধ নীচে অবিরত
• বৈদ্যুতিন গাড়ি বনাম হাইড্রোজেন গাড়ি
বিকল্পভাবে জ্বালানীযুক্ত যানবাহনের বিধানের বিষয়ে বেশিরভাগ ফোকাস বৈদ্যুতিন গাড়ি এবং তাদের চার্জিং পয়েন্টগুলির আশেপাশে রয়েছে, হাইড্রোজেন যানবাহনগুলি পিছনে রেখে গেছে।
গত বছর জার্মানিতে প্রায় 17 টি নতুন হাইড্রোজেন স্টেশন খোলা হয়েছিল, যা দেশের মোট সংখ্যা 60০ এ নিয়ে এসেছিল; এটি প্রায় 25,000 ইভি চার্জারের সাথে তুলনা করে। যুক্তরাজ্যে, প্রায় 17 টি হাইড্রোজেন স্টেশনগুলির বিপরীতে প্রায় 15,000 ইভি চার্জার রয়েছে।
হাইড্রোজেন গাড়িগুলির সমালোচকরা তাদের ব্যয়ের দিকে ইঙ্গিত করে (হুন্ডাই নেক্সো এবং টয়োটা মিরাই উভয়ই £ 60,000 এর উপরে ব্যয় করে) পাশাপাশি তাদের বিরলতা এবং জটিলতাও। হাইড্রোজেন জ্বালানী উত্পন্ন করা, ইতিমধ্যে, সমস্যাযুক্ত, বেশিরভাগ উপাদান জীবাশ্ম জ্বালানী ব্যবহার করে ধরা পড়ে।
তবে হাইড্রোজেন অ্যাডভোকেটরা জ্বালানীর সুবিধাগুলি উদ্ধৃত করে, যেমন হাইড্রোজেনে চলমান গাড়িগুলি পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে মডেলগুলির মতো দ্রুত পুনরায় চালু করা যায় এবং অনুরূপ পরিসীমা সরবরাহ করে। গাড়িগুলি নিজেরাই জল ছাড়া অন্য কোনও টেলপাইপ নির্গমন উত্পাদন করে না।